WORKSHOP k metodice preference BUS

Základní východiska pro řešení preference VHD na místních komunikacích jsou jasná – preference udržitelného módu městské mobility či zvýšení kvality veřejné dopravy pro cestujícího. V tomto kontextu podporuje veřejnou dopravu i řada strategických dokumentů i technických norem. Základem je vždy systémové a důsledné řešení preference VHD při zachování jednoznačnosti a srozumitelnosti dopravního režimu i pro ostatní účastníky silničního provozu.

PREFOS Workshop – téma #1

Časové omezení platnosti vyhrazeného jízdního pruhu (VJP) pouze na období dopravních špiček s oblibou aplikují některé města. Velkou otázkou je účelnost tohoto opatření například nejen v kontextu „návratových neděleních špiček“, ale i z hlediska jednoznačnosti dopravního režimu či související problematiky neřízených přechodů pro chodce přes vyhrazené a ostatní jízdní pruhy.

PREFOS Workshop – téma #2

Ve vyhrazených jízdních pruzích (VJP) pro autobusy je tendence povolovat i provoz dalších vozidel, ať už se jedná o jízdní kola, vozidla taxi, či vozidla IZS i v případě jízdy „bez majáku“. Rovněž nová Vyhláška č. 254/2016 Sb. navíc povoluje vjezd do vyhrazeného jízdního pruhu nejen autobusům městské hromadné dopravy (jak bylo uvedeno v původní Vyhlášce č. 30/2001 Sb.), ale všem autobusům, což je diskutabilní například v případě řízení provozu ve VJP pomocí signálů pro tramvaje.

PREFOS Workshop – téma #3

V případě ukončení VJP v souvislosti s místem snížení počtu jízdních pruhů se vede objektivní diskuze, jak tato místa vyznačovat. Použití pouze dopravní značky IP20b neinformuje řidiče o zúžení komunikace, ukončení dopravní značkou IP18b není fakticky správné. Je zde jistá analogie k situaci nájezdu vozidel na tramvajové těleso a následná jízda po něm. Otázkou je i vhodné stavební uspořádání, aby nedocházelo k předčasnému řazení vozidel do VJP a k související zkracování efektivní délky VJP.

PREFOS Workshop – téma #4

Problematika prvků prostorové preference autobusů/trolejbusů VHD v křižovatce není mnohdy řešena nebo je řešena nevhodně, proto je třeba věnovat se definici a srozumitelnému způsobu vyznačování vyhrazeného řadicího pruhu i výlučného směru v řadicím pruhu, tedy pruhu, který definovaná vozidla mohou využít pro jízdu jiným směrem, než ostatní vozidla. (IP19, portály, vodorovné značení?)

PREFOS Workshop – téma #5

V praxi se často ukazuje potřeba zvýraznění vyhrazené jízdní dráhy pro autobusy/trolejbusy VHD jednak za účelem psychologické eliminace nedodržování VJP a jednak – a to především – pro vyznačování vyhrazené jízdní dráhy v prostoru křižovatky, zejména při složitějších dopravních situacích.

PREFOS Workshop – téma #6

Normové ustanovení zakazující provoz BUS po tramvajovém tělese při osové vzdálenosti tramvajových kolejí menší než 3,50 nemá příliš logiku (rozhodující parametr není osová vzdálenost, ale šířka tramvajového pásu) navíc praxe ukazuje, že v zájmu preference veřejné dopravy je možný provoz BUS i na tramvajových tělesech a sdružených zastávkách i při menší osové vzdálenosti.

PREFOS Workshop – téma #7

další informace naleznete na Provoz BUS po tramvajovém tělese

Nájezd autobusu/trolejbusu na tramvajové těleso a především jeho sjezd z něj jsou „manévry“, které je třeba jednoznačně a srozumitelně vyznačovat zejména ostatním účastníkům silničního provozu. Problematiku lze rozdělit na sjezd autobusů/trolejbusů VHD z tramvajového tělesa v mezikřižovatkovém úseku a na sjezdy v oblasti křižovatky (které budou předmětem následujícího tématu).

PREFOS Workshop – téma #8

Řešení preference VHD při průjezdu křižovatkou často vyžaduje kombinaci preferenci na SSZ a prvků prostorové preference (vyhrazený jízdní/řadicí pruh), včetně situací sjíždění autobusů/trolejbusů z tramvajového tělesa v oblasti křižovatky.

PREFOS Workshop – téma #9